Выгодно ли покупать собственную фуру для перевозок

В настоящий момент многие граждане Российской Федерации, у которых в собственности имеется автомобиль грузового типа, задумываются о том, как начать бизнес по грузоперевозкам с нуля в качестве ИП. Однако практика показывает, что если заниматься этим индивидуально, то уровень дохода чаще всего оказывается в несколько раз ниже, чем у водителей, которые работают в транспортных компаниях. А вот количество хлопот у частного предпринимателя, который специализируется на грузоперевозках, наоборот, больше.

В этой статье мы рассмотрим основные статьи расходов и «подводные камни», чтобы помочь начинающему предпринимателю понять, выгодно ли иметь свою фуру и какие моменты следует иметь в виду.

Расходы грузоперевозчиков

Если вы рассматриваете грузоперевозки как бизнес, вам необходимо сразу же учитывать тот факт, что уровень дохода в данном случае невозможно определить заранее. Остается неясным, как скоро будет полностью реализован бизнес-план, а доходы от данного вида деятельности покроют затраты на приобретение самого транспортного средства. Форс-мажоров может быть очень большое количество, начиная от установки новых ограничений со стороны правительства и заканчивая экономическим кризисом в стране.

Определить точную сумму доходов можно будет только лишь после того, как вы продадите свой грузовик. Из того, сколько стоит фура с прицепом на момент продажи, нужно будет вычесть оплату страховки, а также прочих возможных задолженностей. Затем выручку следует разделить на количество ваших рабочих дней, и только в этом случае станет понятно, зарабатывали вы больше или меньше, чем наемный водитель.

Подавляющее большинство водителей, которые являются индивидуальными предпринимателями, продумывая бюджет, не держат в голове никакие другие расходы, кроме затрат на бензин. В то время как правильный бизнес-план транспортной компании по грузоперевозкам всегда подразумевает три типа трат:

1. Плавающие – то есть те расходы, которые невозможно предсказать заранее. Как правило, такие затраты вызваны различного рода форс-мажорными обстоятельствами.
2. Постоянные, не связанные непосредственно с выездом в рейс.
3. Эксплуатационные – то есть те, которые могут возникать непосредственно в рейсе и касаются работоспособности транспортного средства.

Рассмотрим каждую из этих разновидностей расходов более подробно.

Постоянные затраты

Бизнес на грузоперевозках предполагает сразу несколько статей расходов, которые ожидают предпринимателя независимо от количества рейсов и активности клиентов. Перечень регулярных платежей включает в себя следующее:

1. Оплата стоянки, которая предназначается для проведения ремонтных работ, а также места хранения инструментов и запчастей (ее наличие – обязательное условие для такого вида деятельности).
2. Страховка транспортного средства.
3. Оформление водительской карты.
4. Обслуживание счета.
5. Расходы на СКЗИ (программы шифрования данных и генерации ЭЦП).
6. Оплата транспортного налога.
7. Затраты на тахограф, а именно на калибровку и поверку электронного устройства.
8. Расходы на проведение технического осмотра грузовика.
9. Оплата медицинской справки.
10. Затраты на оформление страхового полиса ОСАГО.

Рейсовые затраты

Данная группа расходов включает в себя следующее:

1. Оплата бензина. Что касается конкретной суммы, она может быть разной в зависимости от состояния вашего транспортного средства, дальности перевозок, дорожного покрытия, погоды, а также тяжести перевозимого груза.
2. Затраты на шины.

1. Обслуживание тормозной системы транспортного средства.
2. Поддержание в рабочем состоянии аккумуляторной батареи машины.
3. Расходы на масляный фильтр, смазочные материалы.
4. Затраты на связь.
5. Расходы на стоянки на трассе.
6. Оплата проезда по платным участкам дороги, пропуски на МКАД и другие участки, расходы по системе ПЛАТОН и т.п.

Плавающие траты

Как уже было сказано выше, это затраты, предсказать которые невозможно. Тем не менее, они все равно должны быть включены в бизнес-план по грузоперевозкам. Опытный водитель зачастую может предвидеть, что мотор грузового автомобиля, на котором он работает, в скором времени выйдет из строя, но все же такие расходы в подавляющем большинстве случаев являются неожиданностью. По этой причине тем, для кого грузоперевозки – бизнес, настоятельно рекомендуется иметь отдельный запас денежных средств для экстренных случаев.

К плавающим тратам, в частности, можно отнести следующие:

1. Затраты на проведение внепланового ремонта транспортного средства. Собственно говоря, данную разновидность плавающих затрат проще всего спрогнозировать. Что же касается стоимости ремонта, то она может достигать 100 000 рублей. В эту группу можно включить не только различного рода крупные поломки, но и мелкие неприятности, такие как треснувшая фара или же прокол колеса.
2. Дорожно-транспортные происшествия. От этого не застрахован даже самый опытный водитель. Причем чем чаще вы эксплуатируете свое транспортное средство, тем выше степень вероятности попадания в аварию.
3. Уплата штрафов. Достаточно крупную сумму можно заплатить не только за превышение скорости или несоблюдение правил проезда грузовиков в незнакомой местности, но и за неочевидные нарушения – например, незначительное смещение груза в полуприцепе или неверно заполненные документы на груз. 
4. Непредвиденные ситуации криминального характера – например, до сих пор встречаются случаи слива топлива из бензобака, кражи запасного колеса или АКБ.

Временной фактор

Разрабатывая бизнес-план грузоперевозки, необходимо четко понимать, что этот вид деятельности далеко не ограничивается собственно выездами в рейсы. Это еще и обслуживание транспортного средства, решение всевозможных проблем с представителями властных структур и ГИБДД, а также, разумеется, поиск новых заказов. А оплата за все эти действия, как вы понимаете, не предусмотрена.

Даже самый, казалось бы, простой ремонт, может занять очень большое количество времени, если под рукой будут отсутствовать необходимые для этого инструменты. А иногда нужную запчасть приходится везти не то что из другого города, а с другого континента.

Рассматривая перевозку различного рода грузов в качестве предпринимательской деятельности, нельзя не сказать и о таких нововведениях как ПЛАТОН, а также тахографы с СКЗИ. Подавляющее большинство водителей относится к ним негативно. И дело тут не только в деньгах, но еще и во времени – его приходится тратить на оформление и подключение соответствующего оборудования. То же самое можно сказать и о ведении бухгалтерии, оформлении ТС.

Пока происходит погрузка и разгрузка, человек, который занимается грузоперевозками как бизнесом, опять же теряет свое драгоценное время. Да, в определенных случаях простой может быть оплачен. Но доходом полученные за это денежные средства назвать нельзя.

Нельзя не учитывать и вероятность того, что в течение продолжительного периода заказов на грузоперевозки просто может не быть, причем даже при наличии постоянных клиентов. Есть и сезонный фактор – по статистике, простои в работе в основном приходятся на время государственных праздников.

Отдыхать предприниматель, который индивидуально занимается перевозками грузов, тоже должен, потому как его работа связанна с постоянным нахождением в стрессовых ситуациях, малоподвижным образом жизни, неправильным или же нерегулярным питанием, а также усталостью. Это в конечном итоге может стать причиной какой-либо болезни, носящей хронический характер.

Исходя из всего вышеизложенного, можно сделать однозначный вывод о том, что начать бизнес по грузоперевозкам нужно с тщательного планирования и здравой оценки собственных возможностей. Кроме того, не стоит обманывать себя ожиданиями быстрой и стабильной прибыли – в случае частной деятельности это скорее вымысел.

Конкуренция в сфере грузовых перевозок

В данной сфере предпринимательской деятельности на текущий момент очень сильно распространено такое явление, как демпинг. Этим «грешат» не только частники, но даже крупные транспортные компании. Но последние вполне могут позволить себе работать по низкой ставке, компенсируя ее большими объемами заказов и маленькими заработными платами водителей. Кроме того, многие транспортные организации, содержащие автомобильные парки для собственных нужд, часто берут так называемую «обратку». Это не основной их источник дохода, соответственно, и ставка за различного рода сторонние грузы не будет иметь для них принципиального значения.

Самая сильная конкуренция в бизнесе на грузоперевозках на текущий момент наблюдается среди людей, которые работают в этой сфере в качестве индивидуальных предпринимателей. Объясняется это главным образом тем, что он движимы более идеей, нежели получением прибыли как таковой. Если выражаться более простым языком, то маленький доход грузоперевозчика является своего рода его платой за получение удовольствия от работы.

Многие просто игнорируют правила игры, нарушают действующее законодательство Российской Федерации, пытаясь не платить налоги, игнорировать необходимость прохождения технического осмотра транспортного средства, перевозить больше допустимого объема, не обращать внимания на установленные дорожные знаки. Все это сильно осложняет процесс начала бизнеса в сфере грузоперевозок.

А можно ли это вообще считать предпринимательской деятельностью?

Дать однозначный ответ на этот вопрос достаточно проблематично. Он будет зависеть от отношения конкретного человека, который занимается бизнесом по грузоперевозке, к своему делу. Дело в том, что существенных финансовых потерь в данном случае просто невозможно избежать. Ведь для того, чтобы поддерживать авто в идеальном состоянии, необходимо постоянно вкладывать в него денежные средства, часто в больших объемах. Но даже и это не является страховкой от того, что грузовик со временем будет обесцениваться, пускай и медленно. Нельзя не учитывать и такой очень важный фактор, как психологическая нагрузка. Частный предприниматель каждое повреждение ТС и другое препятствие воспринимает близко к сердцу и вынужден разбираться с проблемами сам, а водителю, работающему не на собственном автомобиле, достаточно сообщить о неполадках руководству.

Конечное решение о том, выгодны ли грузоперевозки как бизнес на своей собственной фуре, может принять только сам водитель. В любом случае, следует хорошо продумать все нюансы, чтобы исключить риски и не прогореть сразу же после начала деятельности.