Дайджест новостей за неделю

Более 65% компаний говорят о дефиците операционного персонала в сфере логистики

По данным исследования, которое провели ведущие рыночные аналитические агентства, в логистической отрасли наблюдается ощутимый дефицит операционного персонала. Это становится все большей проблемой на фоне роста товарооборота и спроса на логистические услуги. 

О росте товарооборота заявляют 70,6% компаний из сферы ретейла, 76% в сфере e-commerce, 66,6% в дистрибьюции, 60% из сырьевого и обрабатывающего производства, 73% в 3PL. Так, большинство опрошенных компаний из сферы ретейла отмечают рост товарооборота, что обычно означает соответствующий спрос на увеличение численности персонала для обработки товаропотоков. Однако постоянный дефицит операционного персонала для склада отмечают 65% респондентов – проблемы со штатом есть на протяжении двух и более месяцев. 

Лидируют в кадровой потребности промышленность – 77,8%, e-commerce и 3PL – по 75% крупных компаний (для бизнеса со штатом менее 100 человек потребность не столь ощутима). Острее всего стоит дефицит комплектовщиков (23%, в основном в e-commerce) и кладовщиков (18%).

Поскольку необходимость в кадрах менее ощутима в компаниях с высоким уровнем заработной платы, многие компании готовы повышать зарплаты сотрудникам – до 50-80% от среднего уровня. Сейчас средняя заработная плата складских сотрудников составляет 40-60 тыс. руб. 

Другим популярным способом борьбы с дефицитом персонала стала автоматизация. 30,2% опрошенных компаний готовы внедрять сортировочные системы, 25,8% – роботизировать напольное производство, 24% – закупать конвейеры, 20% – внедрять роботов-штабелеров. В большей степени это касается крупных федеральных сетей.

Руководители исследования выводят неутешительный тренд: если актуальный с 2020 года дефицит кадров в логистике продолжится, это может привести к остановке темпов роста как отдельных предприятий, так и целых индустрий. С другой стороны можно отметить перспективы роста обучающих отраслей в данной сфере. 

В России оптимизируется система выдачи спецразрешений для большегрузов

В Госдуме принят закон об улучшении системы выдачи специальных разрешений для большегрузов – теперь они должны выдаваться более оперативно. Речь идет о крупногабаритном транспорте, а также транспорте, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более, чем на 10% превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось.

Оптимизировать процесс решено через автоматизацию: для получения спецразрешения в Росавтодоре большегрузы могут подать заявление о выдаче пропуска через портал Госуслуг. Разрешения сформируют электронный реестр. В начале поездки заявители будут уведомлять Росавтодор выставлением даты в личном кабинете перевозчика. Выставлять отметки можно будет и в мобильном приложении.

Какие еще изменения планируются благодаря новому закону:

• Утверждение Правительством РФ правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта. 
• Формирование порядка выдачи специальных разрешений на движение большегрузов, а также определение сроков их действия и регламента согласования маршрута. 
• Создание правил возмещения вреда, который причинили дороге тяжеловесные ТС.
• Владельцев автодорог планируется обязать вносить в систему выдачи спецразрешений актуальную информацию о технических характеристиках автомобильных дорог, предельно-допустимых весовых параметрах для движения ТС.

Законодатели отмечают, что проводимые с 2021 года изменения уже положительно сказываются на ситуации с работой большегрузного транспорта: срок выдачи разрешений снизился с недель и месяцев до нескольких дней. Также увеличилась прозрачность процедуры: все участники могут видеть узкие места, наблюдать за состоянием транспорта и дорог онлайн. 

На 2023 год запрашивается и выдается порядка 700 тысяч разрешений на движение крупногабаритных транспортных средств. Конечная цель законопроекта – чтобы до 50% всех разрешений выдавалось в течение одного часа.

Резко вырос спрос на тягачи и самосвалы в России 

Рынок отвечает предложением, формируя рекордный рост за последние несколько месяцев. В первую очередь техника требуется в строительном секторе, кроме того государственные и частные инвестиции сопутствуют крупным проектам в сфере транспортной и энергетической инфраструктуры.

Крупные европейские игроки, ушедшие с рынка в прошлом году, уступили место китайским и отечественным, расширяет присутствие и белорусский автопром. 

Согласно исследованиям, в августе объемы продаж выросли в 2,3 раза – реализовано 16,2 тыс. машин. За восемь месяцев продажи грузовиков увеличились почти на 80% и составили 92,1 тыс. штук. После десятилетнего спада впервые замечен стабильный рост. По прогнозам независимых экспертов, до конца 2023 может быть реализовано порядка 140 тыс. средних и тяжелых грузовиков против 84,2 тыс. годом ранее. В этом случае российский рынок обновит рекорд продаж 15-летней давности.

Федеральные проекты строительства и модернизации автотрасс требуют большое количество тягачей и самосвалов, а общая площадь укладки покрытия на дорожной сети уже превысила 106,3 млн кв. м. В сферу жилстроительства также необходима техника: за 8 месяцев 2023 года введено в эксплуатацию 70 млн кв. м нового жилья.

Что касается распределения рынка между игроками, то ввиду переноса мощностей российских компаний «КамАЗ», «Урал» и ГАЗ на военные нужды, значительную долю перехватывает Китай. Белорусский МАЗ увеличил продажи в России на 51%. «КамАЗ», прежде занимавший более 40% рынка РФ, теперь имеет менее 20% – догоняет его китайский Sitrak.

Сегодня «КамАЗ» работает над перспективой возврата себе доли рынка. Негативным свойством китайского промышленного автопрома называют низкие гарантии в стабильном обеспечении запчастями и сервисом. Конкурентное преимущество здесь сохраняется у российских производителей.

Расходы перевозчиков растут соразмерно заработкам – ожидается рост до 30% 

Одновременно со спросом на грузоперевозки (число заявок в 3 кв. 2023 увеличилось на 60%) резко растут и затраты бизнеса. Сегодня подорожание составляет до 40%.  

Наиболее активный рост показывают:

• Ингушетия.
• Алтайский край.
• Псковская и Новгородская области.

Дальний Восток – Амурская область, Приморский и Хабаровский края – кратно увеличили ввоз грузов. 

Несмотря на позитивную ситуации на внутреннем рынке, сфера испытывает нехватку водителей, грузовиков и конечно запчастей. Вместе с тем растут сопутствующие траты и налоги. Генеральный директор логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло отмечает подорожание в следующих направлениях:

• Запчасти: 32-40%.
• ГСМ: 150%.
• Топливо: 65%.
• «Платон»: 12%.
• Зарплаты водителей: 25% и более.
• Потенциал роста ставки фрахта – до 30%;

При этом специалист утверждает, что рост рынка неуклонно продолжается и импорт из Китая и других стран растет примерно на 70%. 

На самых востребованных направлениях, например из Москвы в Петербург, доставка подорожала на треть, а обратно – почти на 40%. Отмечается и переориентация потоков поставок с Запада на Восток. 

Участники рынка высказывают неутешительные прогнозы на зиму: есть опасения, что устаревающая техника не справится с холодами, при этом возможностью обновить автопарк обладают далеко не все перевозчики.