Почему дешёвый фрахт обходится дороже: скрытые риски при выборе перевозчика

Почему дешёвый фрахт обходится дороже: 

скрытые риски при выборе перевозчика

Иллюзия экономии

Рынок грузоперевозок в России и СНГ остаётся высококонкурентным и фрагментированным. По оценкам отраслевых ассоциаций, до 70% автомобильных перевозок выполняются малыми перевозчиками и ИП с парком от 1 до 5 машин. В таких условиях ценовой демпинг стал нормой: заказчики регулярно получают предложения на 15–30% ниже среднерыночных ставок.

На первый взгляд это выглядит как удачная оптимизация логистики. Однако статистика страховых компаний и экспедиторских сервисов показывает обратное: каждая вторая перевозка по минимальной цене сопровождается отклонениями от плана — по срокам, сохранности груза или документам.

Практика последних лет однозначна: дешёвый фрахт почти всегда означает повышенные риски, а итоговая стоимость доставки оказывается выше заявленной на этапе согласования.

1. Что стоит за низкой ставкой фрахта

1.1. Демпинг как бизнес-модель

В классической экономике демпинг — это временная мера. В логистике РФ и СНГ он часто становится постоянной стратегией выживания.

Фактическая себестоимость перевозки фурой 20 тонн в 2024–2025 гг.:

• топливо — 38–45% затрат;
• зарплата водителя — 18–22%;
• амортизация и ремонт — 15–20%;
• налоги, платные дороги, прочие расходы — 10–15%.

При средней себестоимости 75–90 руб./км, ставка ниже 65 руб./км означает, что перевозчик:

• не закладывает ремонты;
• не формирует финансовый резерв;
• работает «до первой поломки».

1.2. На чём экономит дешёвый перевозчик

По данным сервисных центров, автомобили старше 10 лет выходят из строя в рейсе в 2–2,5 раза чаще, чем техника возрастом до 7 лет.

2. Кейсы: сколько на самом деле стоит «дешево»

Кейс 1. Срыв поставки и штрафы от сети

Маршрут: Москва – Екатеринбург
Тип груза: FMCG
Экономия на ставке: –18%

Развитие ситуации:

• отказ сцепления на 1 100 км маршрута;
• отсутствие подменной машины;
• доставка с опозданием на 1,5 суток.

Финансовый итог:

• штраф от федеральной сети — 120 000 руб.;
• удержание бонусов — 80 000 руб.;
• потеря приоритетного статуса поставщика.

Экономия в 22 000 руб. привела к совокупным потерям свыше 300 000 руб.

Кейс 2. Повреждение груза без компенсации

Груз: бытовая техника
Маршрут: Центральная Россия
Перевозчик: ИП без страхования ответственности

Фактура:

• крепление груза не соответствовало нормам;
• отсутствие фотофиксации загрузки;
• страховая отказала из-за некорректных документов.

Результат:

• повреждено 8% партии;
• возвраты и утилизация за счёт грузовладельца.

Прямые потери — 180 000 руб., косвенные (логистика, простой склада, репутация) — около 90 000 руб.

Кейс 3. «Пропавший» груз на направлении СНГ

Маршрут: Россия – Казахстан
Причина выбора перевозчика: ставка ниже рынка на 25%

Проблемы:

• отсутствовал GPS;
• договор без чёткой ответственности;
• водитель перестал выходить на связь.

Факт: поиск груза занял 21 день, часть товара была утрачена. По статистике, до 12–15% инцидентов в международных автоперевозках СНГ связаны именно с работой через непроверенных исполнителей.

3. Основные риски дешёвого фрахта

3.1. Срыв сроков доставки

Причины:

• отсутствие резервного транспорта;
• несоблюдение режимов труда водителей;
• задержки на ремонтах и границах.

Средний срыв сроков:

• дешёвый сегмент — 18–36 часов;
• организованная логистика — до 4 часов.
•  

3.2. Повреждение или утрата груза

• экономия на крепеже и упаковке;
• отсутствие инструкций по типу груза;
• минимальные лимиты ответственности.

Цифра: при отсутствии страхования риск невозмещаемых потерь возрастает на 40–60%.

3.3. Юридические и налоговые риски

Типовые проблемы:

• некорректные ТТН и CMR;
• отсутствие подтверждённых перевозчиков;
• расхождения в данных по маршруту.

Последствия:

• отказ в зачёте НДС;
• претензии ФНС;
• блокировки расчётных счетов.

3.4. Потеря управляемости перевозки

Без цифрового контроля заказчик узнаёт о проблеме постфактум. Отсутствие:

• онлайн-трекинга;
• статусов рейса;
• единого окна коммуникации

увеличивает время реакции на инциденты в 3–4 раза.

4. Почему надёжный фрахт выгоднее: цифры и аналитика

Компании, перешедшие на системный подход, в среднем снижают совокупные логистические затраты на 20–25% в год, несмотря на более высокую ставку за километр.

5. Практический чек-лист: как выбрать перевозчика в России и СНГ

Проверьте до подписания договора:

1. Страхование груза и ответственности перевозчика.
2. Возраст и состояние автопарка.
3. Наличие GPS и онлайн-трекинга.
4. Фиксированную цену без скрытых доплат.
5. Подтверждённые кейсы по маршрутам РФ и СНГ.
6. Круглосуточную поддержку.
7. Юридически корректные документы.

6. Когда дешёвый фрахт допустим

Низкая цена может быть оправдана, если:

• груз не критичен по срокам;
• нет штрафных санкций;
• маршрут короткий (до 300 км);
• стоимость груза невысока.

Во всех остальных случаях дешёвый фрахт означает перекладывание рисков на грузовладельца.

7. Онлайн-сервисы как альтернатива рискам

Онлайн-платформы грузоперевозок в России и СНГ решают ключевые проблемы рынка:

• проверка перевозчиков;
• единые стандарты;
• прозрачное ценообразование;
• цифровой контроль рейсов.

По данным пользователей, внедрение таких сервисов снижает количество инцидентов на 30–50% уже в первые месяцы.

8. Как сервис «Стрекоза Грузоперевозки» помогает избежать переплат

Онлайн-сервис Стрекоза Грузоперевозки предоставляет:

• доступ к проверенным перевозчикам России и СНГ;
• прозрачные ставки без демпинга и сюрпризов;
• онлайн-мониторинг в реальном времени;
• корректные документы для бухгалтерии;
• сопровождение перевозки 24/7.

Практика: клиенты сервиса сокращают незапланированные логистические потери до 30% за первые 2–3 месяцаработы.

Дешёвый фрахт — это не экономия, а скрытая форма риска. В условиях современного рынка грузоперевозок России и СНГ выигрывают те, кто считает не ставку за километр, а полную стоимость доставки с учётом сроков, ответственности и контроля.

Если вы хотите перестать переплачивать за ошибки перевозчиков и получить прозрачную логистику без сюрпризов, используйте возможности онлайн-сервиса Стрекоза Грузоперевозки. Это практичный инструмент для тех, кто выбирает контроль, предсказуемость и реальную экономию, а не иллюзию низкой цены.