Контрейлерные перевозки

Купите билет для груженой фуры, или в чем выгода контрейлерных перевозок

В конце концов включился стоп-сигнал для разговоров о контрейлерных перевозках. Транспортные компании перешли к действиям. В прошлом они тоже активничали, но так и не закончили начатое.

Контрейлер — это грузовой полуприцеп, который может иметь 2 или 3 оси и открытый или закрытый кузов. Он предназначен для буксировки с помощью седельных тягачей в составе автопоезда по автомобильным дорогам и для безопасной перевозки на специализированных платформах по железнодорожным путям. Использование контрейлеров для перевозки грузов на железнодорожном транспорте позволяет снизить стоимость перевозок, так как поезд может доставлять на большое расстояние сразу несколько десятков полуприцепов.

Мы считаем, что вопрос перевозок контрейлером вновь стал актуальным в 2019 году после эксперимента на железнодорожном кольце ОАО ВНИИЖТ в Щербинке, где была использована специальная открытая платформа для магистральных тягачей и полуприцепов. Появление такой технологии вызвано интересом нескольких сторон в российском бизнесе, где ничто не происходит просто так. В 2020 году компания «Уралвагонзавод» начала серийное производство специальной четырехосной платформы модели 13-5205, которая позволяет удобно загружать и выгружать грузы и легко заезжать на платформу автомобилям с торца или фронтально в соответствии с их габаритными размерами. 

На данный момент контрейлерные перевозки не пользуются большой популярностью, однако продолжают проводиться испытания вагонов-платформ с использованием разных методик. В октябре 2019 года «Первая экспедиционная компания» работала с платформой, на которой размещался магистральный тягач и полуприцеп. Затем, в мае 2020 года, «ИТЕКО Россия» также провела тестирование, в котором участвовал уже только второй вариант. Оба метода имеют свои преимущества и недостатки, которые лучше всего рассмотреть на конкретных примерах. Магистральный тягач на железнодорожной платформе с полуприцепом демонстрирует высокую эффективность в Европе, где любую страну можно пересечь за несколько часов. В  России же, где перевозки могут занимать тысячи и более километров, технология в некоторых случаях становится просто убыточной. 

Внедрение контрейлеров в российском бизнесе пока происходит не слишком быстро. В октябре 2019 года была осуществлена доставка платформой еврофуры в составе тягача с полуприцепом из Подмосковья в Новосибирск, которая заняла шесть дней. Целью было проверить возможность доставки не только в конечный пункт железнодорожного маршрута, но и в радиусе 700 км от станции разгрузки.

Поскольку наши условия контрастно отличаются от европейских, у бизнесменов нет четкого представления об успешном внедрении контрейлеров для упрощения многих логистических процессов. Минус и в том, что сначала необходимо решить много вопросов по инфраструктуре, сформировать тарифы, развить нормативно-правовую базу. Как и для всего нового, требуется достаточно много времени на становление. Надежда теплится еще и в связи с актуальной экологической повесткой и усилением курса на снижение углеродного следа.

Кроме пробелов в инфраструктуре, важно отметить и другие аспекты. Ситуация, когда магистральный тягач почти неделю едет на платформе, по сути, относится к его  простаиванию. То есть один из важных коммерческих инструментов не работает, при этом за него еще и нужно платить. К статье расходов добавляется и водитель. Кроме зарплаты, ему положены и командировочные. Если тягач исключить из цепочки, то перспектива контрейлерного поезда видится более радужной в российских условиях. 

Как осуществляется погрузка на платформу? 

Необходимость съемной погрузочной корзины обусловлена тем, что она обеспечивает сохранность кузова полуприцепа во время погрузки. Дело в том, что лишь незначительная часть транспортных средств имеет усиленную конструкцию, которая бы позволяла безопасно использовать крюки погрузочной техники. 

Сначала тягач доставляет полуприцеп на терминал. Далее он размещается в корзине, которую перегружают на вагон-платформу. После завершения ж/д перевозки и выгрузки  на станции назначения полуприцеп встречает другой тягач и перевозит его на склад грузополучателя. 

Коммерческая эффективность доказана и тем, что в июне 2021 года были запущены регулярные контрейлерные перевозки такими транспортными компаниями, как «Авто-ПЭК» и «Первый федеральный контрейлерный оператор Экспресс» (АО «ПФКО Экспресс»). На тот момент по расчетам аналитиков наиболее перспективными по рентабельности определены контрейлерные перевозки, осуществляемые на расстояние от 3,5 тыс. км до 5 тыс. км в региональные центры, в радиусе не менее 700 км от которых плотно расположены населенные пункты. В качестве примеров таких направлений можно привести «Москва — Новосибирск», «Москва — Владивосток».

Таким образом, возможно уменьшить расходы в зависимости от маршрута примерно на 10-20 % по сравнению с автомобильными перевозками. Из недостатков выделяют срок доставки, например, во Владивосток он увеличивается на 3–4 дня. В будущем для сокращения временных потерь в первую очередь необходима оптимизация механизмов загрузки и разгрузки полуприцепов на вагоны-платформы.

Еще один пример успешного использования контрейлерных перевозок — это тестирование платформы по сложному маршруту Санкт-Петербург — Сочи. И здесь необходимо обратить внимание как раз на возможность преодоления ограничений, которые действуют для большегрузного автотранспорта. Если сравнивать этот опыт с зарубежным, то схема перевозки аналогична контрейлерному пути, разработанному в Швейцарии. Разница лишь в его протяженности. Российское направление, конечно же, гораздо длиннее. 

Поскольку в испытании использовалась платформа производства «Первого федерального контрейлерного оператора» (ПФКО), которая по характеристикам превосходит предыдущие выпуски за счет смещенного вниз груза, то благополучно были пройдены все туннели Кавказских гор. Таким образом, теперь фуры вмещаются по допустимым габаритам в высоту. Отметим, что платформа сконструирована так, что под ее нижней кромкой находятся колесные ячейки ножничного типа. Это и позволяет прицепу смещаться вниз. 

Отрицательные стороны можно проследить и со стороны водителей. У них контрейлеры тоже не вызывают особого восторга. И здесь позиция объясняется со стороны не офисных реалий, а именно дорог. В таком случае регламентированные нормы представляют собой дискомфорт для человека за рулем. Схема движения предполагает определенные трудности в возможности сделать перерыв. В режим труда и отдыха сложно вписать проезд в вагоне, при этом рабочая смена считается открытой.

Доставка груза четко по расписанию 

Продолжают развиваться и другие направления для контрейлерных перевозок. Другим важным пунктом отправления стал Калининград. Первые транспортировки были организованы в мае 2020 года. В состав контейнерных поездов вошли контрейлерные платформы с автомобильными прицепами. Тестирование началось с направления Кунцево-2 (Москва) и обратно. А в июне опробовали уже другой маршрут: Калининград-Сортировочный – Санкт-Петербург-Финляндский, который происходил в то время транзитом через Латвию, и в обратном направлении.

Отмечается, что груженый полуприцеп прибыл на место в два раза быстрее по сравнению с автодорожной схемой доставки. Также расходы удается сократить благодаря ускоренному прохождению международных пропускных пунктов на ж/д путях. Другие факторы, которые несомненно повышают качество работы железнодорожного и автомобильного транспорта:

• доступность дальних дистанций;
• экологичность;
• фиксированный срок доставки;
• уменьшение себестоимости транспортировки за счет экономии топливных расходов, зарплаты водителей и затрат на техническое обслуживание автомобилей;
• уменьшение количества транспортных единиц при доставке грузов конечным потребителям только съемным полуприцепом за счет исключения магистрального тягача. 

Таким образом, включение одиночных вагонов и групп вагонов с контрейлерами в состав контейнерных поездов позволяет существенно сократить сроки доставки и снизить показатели оборота вагонов, обеспечив конкурентоспособность нового сервиса. Кроме того, сокращается автомобильный трафик. Здесь еще прослеживается один плюс. Большегрузные фуры перестают оказывать негативное воздействие на дорожное покрытие, которое благодаря этому всегда разрушается раньше времени.

Чтобы обслуживать московский трафик регулярно, неизбежно приобретение дополнительных контрейлерных платформ. Также это позволит в будущем выполнять доставку в другие регионы страны. Маркетинговые исследования показывают, что спрос на такие перевозки будет расти. Так, для обеспечения бесперебойной работы в этом сегменте Калининградская железная дорога модернизировала парк погрузочной техники, включая покупку козлового крана с маркировкой «Балткрана», который стал для завода-изготовителя юбилейным в парке — двухсотым. Новинка появилась благодаря проекту «Новый Шелковый путь». Кран позволяет осуществлять операции с контейнерами, пневмошинными магистральными транспортными средствами и техникой специального назначения. Кроме того, возможна не только перегрузка контейнеров различных габаритов, но и груженых полуприцепов за счет использования спредера и нижнего захвата.  Основные технические параметры крана: 

• грузоподъемность — 45 т;
• длина моста с консолями — примерно 50 м.

Среди других преимуществ «юбиляра» выделим оснащение:

1. системой дистанционного мониторинга — снижает риск аварий, увеличивает производительность работы, сокращает время простоя, снижает затраты на обслуживание и повышает удобство использования;
2. аппаратурой учета — весовые датчики, электронные блоки управления и другие компоненты, обеспечивающие безопасность и точность работы;
3. инновационной системой против раскачивания груза —  позволяет устранить нежелательные колебания при сильном ветре, что повышает безопасность и обеспечивает более точное и эффективное выполнение задач, а кроме того, уменьшает время выполнения работ и снижает затраты на эксплуатацию крана.

В заключение мы хотели бы выделить основные аспекты, которые, по мнению руководящего состава известных транспортных компаний, будут сопутствовать развитию контрейлерных перевозок в нашей стране. 

Чего не хватает?

1. Экономическая выгода именно от использования полуприцепов без седельных тягачей. 
2. Создание нормативно-правовой базы для регулирования взаимодействия всех участников нового логистического сервиса. 
3. Модернизация магистральной инфраструктуры: организация подъездных путей, внедрение специального оборудования, а также доступность обслуживания поездами, терминалами и станциями полуприцепов, в том числе и с тягачами. 
4. Формирование тарифа. Он должен стать коммерчески привлекательным, но при этом учитывать все затраты перевозчиков. 

В чем очевидные преимущества контрейлерных перевозок? 

1. Обеспечение непрерывной доставки груза в режиме 24/7.
2. Решение проблемы дефицита водителей, поскольку нужно меньше кадров для выполнения задач. Привлечение сотрудников осуществляется на начальном и заключительном этапе транспортировки.
3. Независимость от сложных климатических условий.
4. Уменьшение выбросов в атмосферу углекислого газа до 83 %.
5. Значительное сокращение затрат по некоторым маршрутам по сравнению с автотранспортом.
6. Разгрузка автомагистралей и снижение аварийности в зимний период.