Особенности интермодальных перевозок

Развитие интермодальных перевозок в России сейчас затруднено из-за колебаний на внешнем и внутреннем рынках, ограничений на экспорт и импорт, низкого уровня грузооборота железнодорожным транспортом, пробелов в транспортной и логистической инфраструктуре. 

Интермодальные перевозки — это транспортная система, которая предполагает использование различных видов транспорта для доставки грузов без перегрузки из одной точки в другую. В доставке могут участвовать автомобиль, железнодорожный транспорт, судно или самолет. Это позволяет оптимизировать логистические процессы, уменьшить время транспортировки и снизить затраты благодаря использованию наиболее эффективных и экономичных видов транспорта для каждого этапа перевозки. Кроме того, такой способ считается более надежным. В случае проблем с одним видом транспорта можно использовать другой.

Интермодальные перевозки в Европе продолжают развиваться, так как они представляют собой эффективный и экологически чистый способ транспортировки грузов. Компании по максимуму используют комбинацию различных видов транспорта, чтобы доставлять грузы быстрее и дешевле. Наблюдается тенденция увеличения использования поездов, которые считаются более экологически чистыми и безопасными, чем автомобили. Как же обстоят дела с интермодальными перевозками в России? 

В мире наиболее популярны бимодальные перевозки, когда при транспортировке грузов используются железнодорожный и автомобильный транспорт. В 30-е гг. распространилась доставка трейлерами. Вагоны по приезду в пункт назначения вместо разгрузки быстро устанавливались на тягач. Так вошел в обиход новый термин «контрейлерные перевозки». Это доставка грузов на специальных полуприцепах, которые могут быть перевезены на железнодорожном транспорте. Контрейлеры имеют заниженный уровень дощатого пола и конструкцию, которая позволяет удобно загружать и выгружать грузы, а также легко заезжать на платформу автомобилям с торца или фронтально, соответствуя их габаритным размерам. Такие перевозки позволяют сократить расходы, так как поезд может доставить на большое расстояние сразу несколько десятков полуприцепов. 

Доставка грузов комбинированным способом развивалась довольно медленными темпами до середины 19 века. Но уже к концу столетия они стали очень востребованными, особенно в США. Именно американцы одними из первых отследили экономическую выгоду в том, что трейлер на некоторых маршрутах транспортируется не тягачом, а поездом. Всего за 10 лет доля такого способа логистики выросла в процентном соотношении на целых 100%. В начале 20 века европейцы стали активно перенимать опыт комбинированных перевозок и совершенствовать его. Почему же сейчас они приобрели особую актуальность? Дело в экологической стороне вопроса:

1. Интермодальные перевозки позволяют использовать различные виды транспорта в зависимости от того, какой из них наиболее эффективен для конкретного участка маршрута. Например, для доставки груза на большие расстояния подойдёт ж/д, а для последних километров — автомобиль.
2. Когда груз перевозится одним видом транспорта слишком долго, это приводит к высоким выбросам углекислого газа и других вредных веществ.
3. Интермодальные перевозки позволяют сократить расход топлива, так как каждый вид транспорта используется на участке маршрута, где он наиболее эффективен. Например, поезд потребляет меньше топлива, чем автомобиль на длинных расстояниях.
4. Меньше пробок и дорожных работ, что уменьшает задержки и сокращает время доставки продукции. 

Комбинированные перевозки для России тоже выгодны. Если вспомнить времена Советского Союза, то при использовании системы планирования объемы доставок грузов распределялись между различными видами транспорта с помощью государственных финансовых механизмов и административного ресурса. В России после распада СССР все виды транспорта развиваются и функционируют на высоком техническом уровне. Это происходит в первую очередь благодаря геополитическому месторасположению, большой территории, наличию многочисленных морей, рек и озер. Однако с изменением экономической модели «рыночной экономики» произошел некий дисбаланс в транспортном секторе.

Доля железнодорожных перевозок в России составляет около 15% от общего объема грузопотока. Автотранспортом же производится доставка более 80% различной продукции и товаров. При этом наблюдается тенденция к увеличению данного показателя. Аналитики предполагают, что возможно сгладить такой весомый перекос в статистике за счёт развития интермодальных перевозок. 

Кроме того, для нашей стороны не менее важен и вопрос экологии. Интермодальные перевозки могут помочь улучшить обстановку, так как позволяют сократить количество выбросов вредных веществ в атмосферу, которые обычно происходят при транспортировке грузов на длинные расстояния. Это происходит благодаря использованию различных видов транспорта, таких как железнодорожный, автомобильный и морской, подбираемый в зависимости от маршрута и типа груза. Это позволяет сократить количество выбросов вредных веществ в атмосферу и уменьшить негативное воздействие на окружающую среду. Интермодальные перевозки позволяют сократить количество транспортных средств на дорогах, что также способствует улучшению экологии. Это происходит благодаря тому, что грузы перевозятся на более вместительных поездах, кораблях, а не только автомобилями. 

Также выгода наблюдается и для участников бизнеса. Например, РЖД таким образом увеличивают объемы дополнительных перевозок. Транспортно-экспедиционные компании повышают качество сервиса, вводя доставку «от двери до двери» и снижая общие расходы. Автоперевозчики ускоряют оборот подвижного состава, уменьшая затраты на эксплуатацию техники. 

Контейнерные перевозки в России 

Интермодальная система, к сожалению, не получила в нашей стране широкого распространения. Нельзя говорить даже о начальной стадии ее развития со стороны методик, которые могли бы быть выгодными для всех участников рынка. Это связано с отсутствием какой-либо инфраструктуры, например, специальных подвижных составов, оборудованных терминалов. Для приобретения погрузо-разгрузочной техники, полуприцепов, ж/д платформ требуется выделение огромного бюджета. А это лишь малая часть того, что необходимо для развития интермодальная перевозок грузов. 

Доставка в контейнерах, наоборот, получила широкое распространение в России. Среди основных преимуществ можно выделить следующие:

1. Экономическая эффективность. Позволяют существенно снизить затраты на транспортировку грузов, поскольку в одном контейнере можно перевозить большое количество товаров.
2. Удобство и надежность. Контейнеры обеспечивают надежную защиту груза от внешних воздействий и повреждений, а также удобство при погрузке и выгрузке.
3. Скорость доставки. Удобная и надежная тара позволяет быстро доставлять грузы на большие расстояния по морю, железной дороге или автотранспортом.
4. Универсальность. Контейнеры могут использоваться для перевозки различных видов грузов, в том числе опасных и крупногабаритных.
5. Экологическая безопасность. Такой вид доставки снижает вредное воздействие на окружающую среду, поскольку позволяет сократить количество транспортных средств на дорогах и в портах.

Контейнерные перевозки активно развивались во времена СССР, особенно начиная с 30-х гг. Технически процесс включает в себя транспортировку на речном и морском судне, железнодорожном или автомобильном транспорте в соответствии с маршрутом и графиком перевозки. Развитие технологий интермодальной доставки затрагивалось лишь частично, потому как ее использование приходилось лишь в отдельных случаях. Что же и сейчас тормозит их распространение в России? Среди объективных причин отметим следующие:

• отсутствие нормативно-законодательной базы;
• регулирование таможенных вопросов.

Сложность в том, что интермодальная перевозка объединяет одновременно два вида транспорта, а не каждый по отдельности, что требует значительных изменений для организации стабильного логистического сервиса, выгодного для всех. 

Рынок контейнеровозов в России

Специализированные грузовые автомобили, предназначенные для перевозки контейнеров, обычно имеют жесткую телескопическую раму и платформу для них, а также систему крепления, чтобы обеспечить безопасность груза. Посредством техники возможна транспортировка как 20-футовых и 40-футовых контейнеров (наиболее востребованные), так и 3 и 5-тонных (гораздо реже), а также специализированных, например, рефрижераторных.

В России большая часть контейнеровозов представлена немецкими производителями, включая MAN, Mercedes-Benz, Schmitz Cargobull, Kässbohrer, Koegel, Humbaur, Fliegl, Krone. Они предлагают широкий выбор моделей, которые соответствуют различным требованиям клиентов. В список отечественных производителей контейнеровозов входят Grunwald Truck, ОАО «Автоприцеп-КамАЗ», ЗАО «Тверьстроймаш», АО «ВЕЛИКОЛУКСКИЙ ОПЫТНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД» АО «ВОМЗ»), Канашский завод «Стройтехника», ООО «МЗ "Тонар"» и другие предприятия. 

Так ВОМЗ предлагает большой выбор контейнеровозов, разработанных под маркой STEELBEAR. Полуприцепы и низкорамные тралы отличаются высоким качеством, надежностью и функциональностью. Основные преимущества контейнеровозов ВОМЗ:

1. Высокая грузоподъемность — до 40 тонн.
2. Удобство и скорость загрузки за счет специально разработанных механизмов. 
3. Надежность и безопасность. Техника производится из высококачественных материалов, в том числе комплектующих известных немецких и швейцарских производителей. 
4. Экономичность — использование контейнеровозов позволяет существенно снизить затраты на транспортировку грузов, благодаря возможности перевозки большого количества контейнеров за один рейс.
5. Универсальность — могут использоваться для перевозки различных типов грузов, в том числе сухих и жидких.

Производитель поставляет на рынок всего более 8 моделей контейнеровозов прямых полуприцепов. Они оснащены 2 и 3-осевыми агрегатами. Техника позволяет перевозить различные типы контейнеров. Высокой востребованностью у транспортных компаний пользуется низкорамный контейнеровоз из новой линейки, который выполнен в облегченной версии. Масса модели – 3,8 т, при этом грузоподъемность достигает около 34 т.

При изготовлении техники используют высококачественные комплектующие ведущих производителей с официальной гарантией минимум 3 года. Тормозные системы дополнены опцией против опрокидывания. Немецкое электрооборудование взрывобезопасно. Все разъемы и кабели надежно защищены от различных негативных факторов. Кроме того, ВОМЗ сумел достичь оптимального соотношения цены и качества на выпускаемую технику.

Еще один отечественный производитель — завод «УралСпецТранс». На рынке более 20 лет и прославился уникальными технологиями. Предлагает широкий модельный ряд полуприцепов и контейнеровозов, которые могут перевозить различные типы контейнеров, включая 20-футовые, 40-футовые и 45-футовые. В производстве используется база шасси Урала и КамАЗа. В комплектацию полуприцепов входит оборудование для раздачи топлива, но несмотря на это они могут перевозить стандартные контейнеры. Наиболее мощная специализированная модель обладает грузоподъемностью свыше 45 т. Также производитель предлагает приобрести танк-контейнеры, отличающиеся по объему. 

Российско-немецкое предприятие ЗАО «НОВТРАК» последние годы занимает первые строчки в списке отечественных производителей прицепной техники. Производитель предлагает как сложные многофункциональные системы, так и простые контейнеровозы, при изготовлении которых используются инновационные баварские технологии. Одна из линеек представлена полуприцепами и прицепами, предназначенными для работы с мультилифтом. Модель из категории сверхлегкой обладает грузоподъемностью 30,5 т при массе шасси 2,8 т, что реализовано благодаря высокоточным инженерным расчетам и использованию в конструкции шведской стали.

Установка контейнеров возможна в любое место рамы, при этом сохраняется равномерная нагрузка. Это обеспечивается наличием, кроме 2 стационарных замков, 6 креплений быстрой фиксации. 

Также отметим одну из разработок предприятия — 4-осный контейнеровоз. Он был создан специально для перевозки двух 35-тонных танк-контейнеров. Конструкция обладает высокой прочностью благодаря специальным балкам, дополнительно усиленным от излома, а также опорным таврам большего размера. Собственная масса полуприцепа не превышает 9 т, при этом он способен перевозить до 71 т груза.

Ещё одна компания ОАО «Уралавтоприцеп» (ЧМЗАП) серийно выпускает 7 моделей контейнеровозов с грузоподъёмностью от 24 до 40 т. На основе этих полуприцепов создано множество шасси, на которые устанавливают цистерны, блок-дома и другое оборудование. Отметим одну из моделей контейнеровоза – 99859-018-МЛ, г/п 30 т, который имеет собственную массу всего 5 т. Он может перевозить два 20-футовых контейнера, либо один 30- или 40-футовый. Контейнеры точно и быстро позиционируются на раме при погрузке с помощью специально разработанных съемных «улавливателей». Подвеска п/прицепа устанавливается по согласованию с заказчиком либо пневматическая, либо рессорная, а передний мост устанавливается «ленивый».

Комбинированный транспорт как перспектива развития интермодальных перевозок 

Экономическая эффективность перевозки грузов сменными полуприцепами и кузовами очевидна. Но для развития в России им предстоит ещё долгий путь развития. Среди первостепенных задач — увеличение скорости ж/д составов. Например, чтобы он преодолевал в сутки путь не менее 1000 км, требуется показатель не менее 45 км/час. Другая важнейшая проблема — сложные дорожные условия. Это затрудняет организацию интермодальных перевозок круглогодично. Иные сложности возникают по следующим причинам: 

1. Недостаточная инфраструктура. В России не хватает мультимодальных терминалов, а также эффективных систем перевалки грузов между различными видами транспорта.
2. Высокие затраты. Стоимость перевозок грузов между различными видами транспорта часто выше, чем одним.
3. Отсутствие стандартов. Не существует государственного регулирования, что затрудняет организацию и управление логистикой.

Что касается развития интермодальных перевозок внутри страны, то эксперименты проводятся в пределах Московской области, так как она является наиболее загруженным региональным транспортным узлом. Реальные шаги, которые можно было бы предпринять уже сегодня, включают дальнейшее обновление специализированного подвижного состава, в том числе улучшение скоростных характеристик, организацию постоянных контейнерных маршрутов, а также ускорение принятия законодательных актов.